飒！广东最高墩顶转体连续梁转体成功

5月9日凌晨，经过约65分钟顺时针连续旋转，中铁二局集团承建的广汕铁路跨京九铁路特大桥连续梁成功完成双幅同步墩顶转体77度，在空中实现精准对接。这标志着广汕铁路打通了最后的“咽喉”要道，为实现按期通车奠定了坚实基础。

▲跨京九铁路特大桥转体全过程

▲跨京九铁路特大桥转体前

5月8日晚23:50分，随着现场总指挥一声令下，在灯火通明的夜空中，跨京九铁路特大桥双幅转体梁沿顺时针方向开始缓缓转动。现场指挥中心的大屏幕显示着每个部位的实时转动数据，工作人员根据转盘上布置的刻度编号、速度传感器和摄像头传送的数据，实时监控和调整转体速度，保证转体精确合龙对位。

▲跨京九铁路特大桥正在缓缓转体

跨京九铁路特大桥是全线唯一的转体施工特大桥，同时跨越南北铁路大动脉京九铁路、全国高速公路流量线长深高速公路以及惠州市市政道路惠新大道，涉及高墩施工、连续梁施工，施工安全风险极高，技术工艺复杂，施工难度大。同时该桥位于国家级风景名胜区、自然保护区、全国4A级旅游景区红花湖景区内，环保要求极高。

▲跨京九铁路特大桥工人紧张施工中

为确保转体精确合龙，中铁二局集团广汕铁路项目管理部在建设单位中国铁路广州局集团广州工程建设指挥部的指导下，超前谋划、精心组织，克服了施工作业面小、列车过往频繁、有效施工时间短和环境保护要求高等影响因素。本次桥梁转体，采用墩顶托架法在京九铁路两侧分别浇筑2个连续梁、同步顺时针旋转77度、双幅跨越京九铁路的施工组织，该转体连续梁是截止目前广东省内最高的墩顶转体连续梁。在施工过程中应用BIM技术和“智能+人工”数据实时采集系统，建立精确的信息化、可视化模型，转体前进行模拟转体施工，提前防范转体过程中易出现的技术问题，确保转体安全，转体过程全面受控。

▲跨京九铁路特大桥在夜幕中成功转体

中铁二局集团的参建员工已在京九铁路旁坚守了一千多个日夜。5月9日凌晨00:55分，这条湾区大动脉终于实现了与祖国南北大动脉的“搭接”。随后，持续封锁90分钟的京九铁路清理现场、撤离防护、解除封锁，黎明的列车汽笛长鸣，仿佛也在庆祝这成功和喜悦的时刻。

广汕高铁全长约206公里，设计时速350公里/小时。建成后，将直接与赣深铁路、沿海铁路等相连，串联大湾区铁路网络，沟通珠三角核心地区，助力“一带一路”上的粤港澳大湾区交通网络和经济辐射能力的新升级。届时，广州到汕尾的通勤时间将由目前的2小时压缩到40分钟左右，进一步方便人民群众出行，助推粤东地区加快发展。

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审核：钟双阳

编辑：刘贾飞、朱春桥

来源：卢小康、刘恒杰（广汕铁路项目部）

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